Valvola recupero vapori olio auto

Come identificare i difetti del sistema di sfiato del basamento

Per verificare la capacità lavorativa del sistema di sfiato del basamento si può usare un manometro. A tal fine, è necessario collegare il dispositivo al bocchettone del serbatoio olio tramite un dispositivo di transizione speciale. Prima però di procedere con le misurazioni, occorre riscaldare bene il motore. A 700-800 giri al minuto, la pressione dovrebbe essere di 500-1.500 Pa. Aumentando la frequenza di rotazione fino a 2.200-3.500 giri al minuto, all'interno del carter dovrebbe crearsi una depressione compresa tra 100 e 500 Pa. Se, aumentando i giri, la pressione non diminuisce, ciò significa che la valvola di sfogo per lo sfiato del basamento sia difettosa. Se la depressione supera la norma, è molto probabile che il filtro d’aria sia intasato.

Importante! Queste cifre sono generalizzate. Esse sono rilevanti per i motori che hanno un volume compreso tra 1,8 e 3 litri. Per precisare quale dovrebbe essere la pressione all'interno del basamento del proprio veicolo è necessario leggere attentamente la sua documentazione tecnica.

In mancanza di manometro, posizionare la mano sopra il bocchettone e chiedere a qualcuno di aumentare i giri del motore fino a 2.000-2.500. Se si percepisce un aumento nella pressione, ciò significa che il sistema ventilazione carter sia difettoso.

Al fine di valutare lo stato della valvola di sfogo, essa dovrà essere rimossa e spurgata da una parte e dall'altra. Una valvola che funziona correttamente farà passare l'aria solo in una direzione.

I seguenti sintomi indicano la necessità di verificare lo stato del sistema ventilazione carter:

• presenza di olio nell'unità di valvola a farfalla;
• funzionamento instabile del motore con marcia a vuoto;
• cambio colore e odore gas di scarico;
• aumento consumo olio motore;
• difficoltà nell'avviare il motore;
• peggioramento delle caratteristiche dinamiche del veicolo;
• perdita potenza motore;
• rumori estranei provenienti dal collettore di ammissione.

Cause di guasto del sistema ventilazione carter

Il sistema di ventilazione del carter dovrebbe essere lavato ad ogni intervento di sostituzione pianificata dell'olio. In caso contrario, i residui accumulati potrebbero intasare i sottili condotti di ventilazione, i tubi e i bocchettoni. Ciò provoca non solo problemi di funzionamento del sistema, ma anche l'usura accelerata dei suoi elementi.

L'uso di olio di bassa qualità è molto pericoloso per il funzionamento del sistema di sfiato del basamento. I componenti aggressivi che vi fanno parte potrebbero distruggere gli elementi di tenuta in gomma, mentre la bassa capacità di pulizia potrebbe provocare una formazione più rapida di depositi sulle superfici interne delle valvole e dei tubi, l'inceppamento della valvola e la rottura della sua membrana. A effetti analoghi porta l'uso del veicolo quando il motore non funziona correttamente o non è sufficientemente lubrificato.

Talvolta, il malfunzionamento del sistema è dovuto all'infiltrazione dell'acqua o alla formazione della condensa. A basse temperature, l'acqua tende a congelarsi intasando i condotti e fori di sfiato. Come soluzione per questo problema, la documentazione tecnica di molti veicoli prevede il riscaldamento del carter. Se, tuttavia, il carter è difettoso, mentre il veicolo viene utilizzato in una zona dal clima umido o freddo, il rischio di congelamento cresce notevolmente.

Riparazione e sostituzione del sistema ventilazione carter

Spesso, la capacità lavorativa del sistema ventilazione carter può essere ripristinata attraverso la rimozione delle eventuali impurità. A tal fine è necessario:

1. Smontare l'involucro di protezione del motore.
2. Scollegare dal raccordo dell'unità di valvola a farfalla il tubo flessibile del grande condotto di ventilazione, avendo preventivamente premuto e spostato il collare di fissaggio.
3. In modo simile, occorre staccare il tubo flessibile del condotto più piccolo: prima dal raccordo del connettore e poi dal raccordo della valvola di ritorno.
4. Allentare il grado di serraggio della valvola di ritorno e svitarla dall'alloggiamento nel coperchio della testata.
5. Scollegare il tubo flessibile del grande condotto dal raccordo della testata avendo premuto e spostato il collare di fissaggio.
6. Lavare i tubi flessibili smontati e la valvola stessa con della benzina o cherosene. Successivamente, asciugarli mediante aria compressa.
7. Pulire i fori dei raccordi dai depositi formatisi.
8. Installare i ricambi e ripetere le azioni sopraindicate in ordine inverso.

I tubi flessibili screpolati o induriti, così come i collari di fissaggio deformati o danneggiati vanno sostituiti. La valvola di ricircolo gas basamento difettosa può essere riparata sostituendone la membrana. Se, tuttavia, è danneggiata la carcassa o l'accoppiamento filettato, l'unica cosa da fare è acquistare un ricambio e, talvolta, un nuovo coperchio valvole.

Sostituire l'elemento filtrante del separatore olio è spesso possibile in maniera autonoma. A tal fine è necessario scollegare il coperchio dell'unità e, spremendo i fermi, estrarre il componente difettoso e installare al suo posto uno nuovo. Se necessario, è possibile riparare la valvola del separatore d'olio.