Ricambi PONTIAC

Le auto Pontiac sono state prodotte fino al 2010 dall'omonima sussidiaria dell'azienda americana General Motors. Pontiac è stata fondata da Albert G. Nort e da Harry G. Hamilton nel 1926. La sede dell'azienda si trova a Detroit, Michigan (USA). All'inizio, venivano prodotti veicoli economici e quindi piuttosto popolari. Negli anni 60 è stata prodotta con questo marchio la prima “muscle car” al mondo, avviando così una classe del tutto nuova di veicoli. Il modello di auto sportiva Catalina del 1962 può vantare vittorie nei campionati Daytona 500, NASCAR Grand National e in altre gare.

Caratteristiche tecniche delle auto Pontiac

I modelli GTO coupé e cabriolet erano rivoluzionari per quel tempo. Gli ingegneri erano riusciti a creare dei veicoli piuttosto dinamici e spaziosi senza aggiungere aggressività nel design degli esterni. La natura sportiva di queste auto era evidenziata solo da piccole prese d'aria situate sul cofano. I motori a V da 6600 cc si trovavano in dotazione sul modello Pontiac GTO. Alcune versioni con motore a potenza ridotta a 225 cv si vendevano a un prezzo più basso. La versione standard offriva una potenza maggiore di 110 cv. La versione più efficiente era il motore da 360 cv con un sistema unico di super-carica a inerzia. Questa soluzione si chiamava Ram Air ed era molto più economica del super-compressore sviluppato in seguito. Il sistema indirizzava il flusso di aria in più ai filtri del carburatore. Più il veicolo andava veloce, più aria arrivata al motore, creando l'effetto di aspirazione forzata. La tradizione di usare motori dalle potenze alte è stata mantenuta in tutto il periodo di produzione dei veicoli del marchio. Infatti, il modello G8 berlina, dismesso nel 2009, aveva in dotazione un motore a V da 6200 cc dalla potenza di 415 cv.

Il primo cambio automatico al mondo, Hydramatic, è stata un'innovazione di GM. Era installato nel modello Catalina coupé del 1940 e offriva un cambio marce silenzioso e notevole affidabilità. Il modello AT aveva 4 marce. In più, oltre agli standard di sicurezza, questo modello aveva in dotazione paraurti che assorbivano la forza d'urto. Potevano sopportare urti a velocità inferiori agli 8 km/h senza alcuna conseguenza.

I finestrini potevano riflettere metà dei raggi solari, perché avevano un rivestimento speciale fatto con un composto che aveva anche particelle metalliche. Di conseguenza, l'abitacolo era fresco anche quando fuori c'era molto caldo. Questo tipo di vetri è stato usato, in particolare, nel minivan Trans Sport prodotto negli anni 90.

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