Puleggia alternatore auto

Come identificare il guasto della puleggia a ruota libera dell’alternatore

La capacità lavorativa del componente può essere facilmente verificata autonomamente. A tal fine è necessario rimuovere da esso la cinghia di trasmissione, girare gradualmente la puleggia con la mano, quindi fermarla bruscamente. Se hai sentito che il rotore dell’alternatore continua a girare per un po' di tempo dopo l'arresto della puleggia, il componente è funzionante, altrimenti provvedi a sostituirlo.

Successivamente, occorre assicurarsi del funzionamento del dispositivo di arresto del componente. Con l'ausilio di un cacciavite, bisogna fissare la posizione del rotore, quindi tentare di girare la puleggia a ruota libera in entrambe le direzioni. Se il componente ruota liberamente in entrambe le direzioni, vuol dire che è guasto.

Puoi dedurre chela puleggia a ruota libera dell’alternatore ha bisogno di una diagnosi in base ai seguenti sintomi:

• crepitìo o vibrazioni nell’abitacolo, particolarmente rilevanti durante la guida a bassa velocità;
• scatti, fischi, rumore dal vano motore;
• lacerazione o usura prematura della cinghia;
• lampeggio della spia di carica della batteria a motore acceso;
• luce fioca dei fari;
• crepitio durante l'avviamento o l'arresto del motore;
• olio sulla superficie del coperchio della carcassa o sul paraolio della puleggia a ruota libera.

Cause del guasto della puleggia a ruota libera dell’alternatore.

La puleggia a ruota libera dell’alternatore ha una durata di esercizio limitata, in media 100.000 km. Tuttavia, in molti casi, il componente può guastarsi prematuramente. Di regola, ciò è dovuto all'utilizzo di un componente senza coperchio protettivo o con un paraolio danneggiato. La sporcizia e l'umidità infiltrate all'interno aumentano il rischio di corrosione dei componenti metallici della puleggia a ruota libera, mentre le fuoriuscite del lubrificante porteranno all'accelerazione dell'usura abrasiva, surriscaldamento e distruzione del cuscinetto.

L'aumento del gioco nel cuscinetto può essere causato anche da errori durante l'installazione del comandodell’alternatore. La cinghia eccessivamente tesa ed il disassamento delle pulegge, rulli e tenditori aumentano significativamente i carichi sulla puleggia, provocando il suo guasto. Non di rado, analoghe conseguenze possono aversi a seguito dell'installazione di componenti non originali del comando, la cui costruzione non corrisponde a quelli originali.

A volte, il guasto prematuro della puleggia a ruota libera è dovuto alla sua bassa qualità, nel caso in cui nella costruzione dei cuscinetti si utilizzano molti meno rulli di quelli necessari, ad esempio 4 al posto di 12. Conseguentemente, essi si usurano più velocemente.

Sostituzione della puleggia a ruota libera dell’alternatore

Se procedi a sostituire il componente autonomamente, avrai bisogno di un set di strumenti speciali. Per aprire l'accesso alla sede della puleggia, su alcune auto è necessario smontare il filtro del combustibile e l’alternatore. Tale operazione è abbastanza laboriosa, e dovrebbe essere affidata agli specialisti. Se invece vuoi procedere alla sostituzione autonomamente, attieniti alle seguenti istruzioni:

1. Scollegare il terminale negativo dalla batteria.
2. Sollevare e spostare di lato il condotto d'aria, rimuovendo i corrispondenti tubi flessibili, attacchi e connettori.
3. Smontare il filtro del combustibile.
4. Allentare e rimuovere la cinghia dalla puleggia, spingendo sul perno del tenditore con una chiave.
5. Svitare i bulloni di fissaggio dell’alternatore, quindi la staffa di sostegno con la cerniera.
6. Estrarre l’alternatore dalla staffa di sostegno, e girarlo intorno al suo asse.
7. Svitare il dado di fissaggio dei cavi e scollegare il connettore.
8. Estrarre l’alternatore..
9. Smontare la puleggia a ruota libera, usando una bussola esagonale per tenere ferma la manovella e una chiave dinamometrica.
10.  Installa il nuovo componente, serrandolo con una coppia di serraggio di 80 ± 10 Nm.
11. Assicurarsi d’installare il coperchio protettivo in plastica, visto che in sua assenza, l'utilizzo del meccanismo è vietato.