Olio per cambio manuale auto

Gli oli per trasmissione automobilistica sono lubrificanti adatti al cambio, differenziali finali anteriori / posteriori, distributori di coppia e altre parti meccaniche. Questi oli proteggono le componenti di queste unità da corrosione e abrasione, minimizzano la dispersione di energia dovuta alla frizione, eliminano il surriscaldamento dovuto al contatto tra gli elementi e li puliscono, neutralizzano shock e vibrazioni, impedendone l’impatto sulle marce. Nelle automobili moderne, questa categoria di lubrificanti deve resistere a carichi assai elevati: pressione fino a 4.000 mPa, velocità di scorrimento fino a 25 m/s, riscaldamento fino a 300°С.

Classificazione degli oli per trasmissione

Secondo la classificazione dell’Istituto Americano per il Petrolio (API) tutti gli oli per trasmissione automobilistica si possono dividere in pochi gruppi:

• GL-1. Sono prodotti per trasmissione manuale operanti in condizioni alquanto lievi. Si usano su taluni veicoli commerciali e veicoli speciali operanti in condizioni di carico e velocità ridotti. Possono prevedere inibitori di corrosione e additivi che impediscano la formazione di schiuma.
• GL-2. Sono prodotti per veicoli operanti in situazioni di carico e velocità ridotti. Si usano nelle trasmissioni di trattori e macchinari agricoli. Possono anche includere minime quantità di additivi antiusura.
• GL-3. Sono destinati alla protezione di trasmissioni di veicoli per trasporto merci, che operano in situazioni di carico medio. La loro formula include un massimo del 2,7% di additivi antifrizione. Non sono adatti a ingranaggi ipoidi.
• GL-4. Questa categoria include prodotti destinati a varie unità passeggeri e veicoli commerciali. Questi oli contengono un massimo del 4% di additivi per pressione estrema.
• GL-5. Si usano in ingranaggi ipoidi con grande disassamento, che operano in condizioni di carico pesante. Sono caratterizzati dal 10% di contenuto di additivi polivalenti. Ad oggi, solamente i lubrificanti appartenenti a questa categoria si possono sottoporre a test API e ottenere un’approvazione ufficiale.
• MT-1. Sono prodotti per unità operanti in situazioni di carichi estremi. Si usano in trasmissioni asincrone di autobus e veicoli diesel per trasporto merci pesanti.

Gli standard API non si applicano agli oli per trasmissione AT. I loro requisiti sono elencati direttamente dai produttori di trasmissioni.

La Società Americana di Ingegneria Automobilistica (SAE) offre la propria classificazione:

• 70W. Si possono usare a –55°С. Hanno viscosità cinematica di 4,1 mm2/s.
• 75W. Sono resistenti a temperature fino a -40°С. Anche la loro viscosità cinematica è di 4,1 mm2/s.
• 80W. Mantengono densità sufficiente perché la trasmissione operi fino alla temperature di -26°. A 100 °С, la loro viscosità è 7 mm2/s .
• 85W. Il loro utilizzo è consentito a temperature uguali o superiori a -12°С. La loro viscosità ad alta temperatura è 11 mm2/s.
• 90. Non sono adatti a temperature inferiori allo zero. La loro viscosità cinematica varia nell’intervallo 13,5–24,0 mm2/s.
• 140. Anche questi non si usano d’inverno. Hanno viscosità 24,0–41,0 mm2/s.
• 250. Si usano esclusivamente a temperature maggiori di zero. La loro viscosità è superiore a 41,0 mm2/s.

Ad oggi, chi possiede un’automobile preferisce sempre più lubrificanti adatti a tutte le stagioni. Questi hanno una doppia indicazione, che esprime le caratteristiche del prodotto sia a temperature basse che alte.

Tipi di oli trasmissione per formulazione

A seconda della la loro formulazione, tutti questi lubrificanti si possono suddividere in:

• Minerali. Sono prodotti sulla base di componenti paraffina e naftene. Sono economici e idonei all’utilizzo in condizioni di carico medio e basso.
• Semi-sintetici. Sono prodotti utlizzando basi di composti idratati. Presentano caratteristiche superiori. Sopportano carichi elevati. Si distinguono per un prezzo ottimale.
• Sintetici. Si basano su composti polialfaolefinici. Questi lubrificanti, a dispetto delle loro caratteristiche eccellenti, ad oggi sono ancora scarsamente popolari: il costo di oli trasmissione a base sintetica è ancora alto.

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